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今天一早，领克 900 官宣将搭载一块 52 度宁德期间骁遥电板的音问激励了泛泛热心，关联话题也赶快冲上了热搜。

绝不夸张地说，52 度的电板在好多纯电车上齐一经够用了，放在这台还有油箱和发动机兜底的车上，能跑 280km 的纯电续航，通勤一周基本不必烧油。

其实早在本岁首，智界 R7 也在工信部文牍过一款相同搭载 52 度电板的大电板增程版块，WLTC 纯电续航可达 284km。

不丢丑出，如今插混车、增程车正朝着"堆大电板、拼长续航"的地方在卷，谁的电板大、续航长，谁就更有底气吸援用户。

本期栏目，咱们为公共汇总了当下市面上 TOP20 的大电板增程及插混车型榜单，供公共参考。

在当下，电板容量最大的车型是搭载了 59 度电板的坦克 500 Hi4-Z，不错作念到 201KM 的 WLTC 纯电续航，换算成 CLTC，续航草率在 250KM 驾驭；

电板第二大的车型是极石 01，在电板大小雷同的情况下，纯电续航来到了 306KM。

而在榜单中续航最长的车型，则是采纳增程能源的岚图 FREE 318，43 度的电板就作念到了 318KM 的纯电续航。

从榜单也能看出，增程车多半比插混车领有更长的纯电续航，原因很浅易：

增程车骨子是"为电而生"的电驱平台，发动机只认真发电、不参与运转，结构更纯正、电驱成果更高。再加上电控政策更倾向纯电优化，是以能更充分"榨干"每一度电。

反不雅插混车型则是"油电兼顾"的居品，整车要背着直驱系统，电耗发达相对更高。诚然有着换取的电板容量，但在施行续航发达上，增程车更占上风。

但其实，插混车也有着我方的上风，举例使用更生动，城市通勤不错用电，跑资料时发动机还不错直驱，高速油耗会比增程车更低，更适当通常跑资料的用户，主打一个电油兼顾。

同期，插混车型的能源组合也更丰富，电机与发动机协同职责时，提速相对会更快，能源爆发更猛。

何况比较增程车，大电板并不是插混车型的必备，因此购车门槛普遍也更低，适当预算有限又但愿兼顾续航和能源的用户，愈加万能。

关于咱们奢侈者来说若何聘用也很浅易：要是你更介怀纯电续航和电驱体验，不错优先斟酌增程车型；而要是你需要兼顾资料出行和多场景实用性，插混车型更值得斟酌。

终末，公共认为增程车和插混车的续航该卷到若干才算够？迎接一说念在推敲区交流。

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