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有汽车疼爱者淡薄了一个意思的问题：

某著明轻越野SUV销量从强势增长到冉冉增长，十月份出现一定进度的下滑；某著明品牌的越野车前年还能月销上万辆，而近期的销量险些腰斩，为什么汽车圈的户外风刚刚刮起来就有熄火的趋势？

四肢汽车疼爱者能看到这种变化是很退却易的，说明很全心。客不雅上确乎有这种应许的存在，一经搞轻越野SUV的主机厂未几，著明车型也就两三辆，比如用动物名字给车辆定名的品牌；后期出现的外不雅与路虎卫士有些访佛的国产SUV热度更高。但是这些车的热度在近期确乎有些松开的趋势，原因是什么呢？

说穿了是把轻越野SUV和越野车潜在用户的兴味透支了，或者说清新感莫得了，这些车也不再另类。

参考以下车辆：

捷途旅行者

山海T2

等。

比拟早切入轻越野SUV赛谈的品牌不外三两个，在险些在一年傍边的周期内，同类型的汽车选项多出了十几个。而且不错瞻望的是昔时一到两年里还会出现一批立场访佛的车，而其中只须少数车辆好像成为畅销车；至于昔时很有可能出现车型热度的全体下落，究其原因恰是前边提到的。

物以稀为贵，追求个性前锋的汽车滥用者追求的是特立独行；如若在上千款量产汽车里只须三五个可选项的话，那么这些车就能诱骗到他们。反之，跟着可选项越来越多，这一类车型的诱骗力也就不显得那么大了。

简单来说即是“烂大街”了。

但是轻越野SUV的见解淡薄来也莫得多久，为安在短期内就能出现这样多的选项呢？

问题的根源就在这里，简便来说即是“干什么都一窝风！”这是原土车企的一大通病。其实不仅仅在这一车型的锤子阛阓或单一汽车阛阓里，险些所有行业都存在相通的情况。简便来说即是任何一个新的见解都能在短时候内干到”多余。“一款车型的成效会引起绝大无数主机厂的跟风，终末只会把一个新见解的价值急速榨干——后来果必定是让研发念念维超前的企业不勇于发布新的恶果，或者不再去插足研发——因为研发出来的新见解也会在短期内被淘汰，无法创造出预期的价值。

而导致主机厂干什么都是“一窝风”的原因更值得深念念，笔者觉得原因是从企业家到工程师都更安定短期的利益，很少会讨论企业、品牌和家具独到的个性和无间性。况兼关于新家具或新见解只看阛阓铁心，零落对家具的分析和推理才智；主机厂的价值不雅超过一致，于是在家具修复的步履上也会有极高的一致性。

加之学问产权保护在一些方面存在裂缝。

最终会造成偏疼师法、只懂制造而不会翻新的企业主义和家具修复理念。偶尔出现几个优秀的家具也会被抄袭到失去竞争力，是以不管是一般露出的技能研发回是偏理性的车辆缱绻都会越来越零落新意。

连年里的汽车圈有两股风，第一股是都在搞的新动力，第二股是越来越多的车企去参与的轻越野SUV和越野车。看似一种车型忽然火了起来，而只须其热度达到垂直界限内东谈主尽齐知的进度，那么它就要运行走下坡了。这就像一些短视频题材相通，出现一个就都去师法，师法的多了就不值钱了，热度也就要下落。

是以轻越野SUV和越野车的热度下落是势必的，而且周期会很短；但是个东谈主觉得汽车圈不应该这样，因为汽车毕竟是耐用商品，一种缱绻或驱动技能的流行周期应当有余长，不然未免会给车主带来用车体验和资本上的影响。

这是需要所有这个词行业去念念考的，毕竟莫得翻新念念维和才智，昔时也未免被竞争敌手替代。

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